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　　令人意外的是，他们竟然把当作废铁处理的加油机卖给了中国，还赚了四千万美元。那么，这笔交易到底值不值呢？

　　信源：中国首架伊尔78加油机即将交付 系乌克兰二手翻新机 观察者网 2014-03-26

　　然而，武器装备并非买回来就万事大吉，配套设备和辅助系统同样需要跟上，才能最大程度发挥其作用。

　　以苏-27和苏-30为例，这两款重型战斗机性能卓越，但存在一个明显短板——航程较短。

　　虽然我们自主研发了轰油-6，但它由轰炸机改装而来，油箱容量有限，一次只能给两架苏-27加满油，对于苏-30来说更是捉襟见肘。

　　进入2000年左右，为了满足苏-30的能源需求，我国计划从俄罗斯采购一批大型空中加油机。

　　当时看中的正是伊尔-78，这款机型载油量高达90多吨，可以同时为三架战斗机加油，甚至能为图-95远程战略轰炸机补充燃料。

　　更重要的是，当时我国已经开始对购买的武器进行拆解研究，这让俄罗斯感到担忧，害怕我们掌握了软管加油技术后，未来不再依赖他们的产品。

　　面对高昂的价格和老旧的设备，这样的条件显然无法让人接受，因此这笔交易一直搁置未果。

　　而与此同时，乌克兰却因这场交易破裂而暗自欢喜，苏联解体后，乌克兰继承了一大批“遗产”，其中就包括二十架伊尔-78加油机。

　　但由于维护成本过高，加上经济困境，乌克兰无力负担这些“空中巨兽”，只能将它们闲置在仓库里。

　　对乌克兰而言，这些伊尔-78就像鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。恰在此时，中国伸出了橄榄枝。

　　从2008年到2011年，中国与乌克兰进行了多轮谈判，其中就涉及伊尔-78的采购事项。

　　这三架伊尔-78对中国空军具有重要意义，不仅能够为歼-10、歼-11、苏-30等主力战机提供空中加油服务，大幅增加其作战半径，还能为国产空中加油机的技术研发提供宝贵参考。

　　在与乌克兰的谈判过程中，我们充分发挥了精打细算的传统，最终以总价4700万美元购得了三架伊尔-78，并额外获得了一批备件和技术资料。

　　这一价格在国际市场上，尤其是考虑到当时大型空中加油机稀缺的情况下，堪称物美价廉。

　　通过对伊尔-78的深入研究，我们的工程师积累了大量宝贵经验，为后来自主研发运油-20奠定了坚实基础。

　　过去受航程限制，许多训练科目难以开展，如今有了空中加油机，苏-30、歼-10等战机可以飞得更远，训练时间更长，飞行员的实战能力也得到了显著提升。

　　当然，伊尔-78作为一款老式机型，在性能和数量上已无法完全满足中国空军日益增长的需求。

　　运油-20的诞生彻底解决了中国空军空中加油能力不足的问题，标志着中国空军正式迈入“战略空军”的行列。

　　2021年，运油-20成功完成首飞，单次加油量可达80-100吨，远超伊尔-78的水平。

　　2023年的西太平洋演习中，运油-20与歼-20、歼-16等先进战机共同亮相，向全世界展示了中国空军强大的远程投送能力。

　　由于服役时间过长，维护成本不断攀升，最终这三架伊尔-78被改回运输机，继续发挥余热。

　　回顾这笔交易，中国花费4700万美元买到的不仅是三架二手加油机，更是一段关键的学习历程和技术创新的机会。

　　这4700万美元推动了中国空军战略转型的重要一步，为中国航空工业的长远发展奠定了坚实基础。

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　　这与中国形成了鲜明对比，我们始终坚持自力更生、自主创新，这才取得了今天的辉煌成就。

　　中国空军的崛起是中国综合国力提升的体现，运油-20的成功是中国航空工业发展的一个重要里程碑。

　　未来，中国空军将继续发展壮大，为世界和平与稳定作出更大贡献。那么，大家认为这4700万美元花得值吗？

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