2026年9月1日，由湖北交投集团投资建设的枝江长江大桥正式进入主桥面铺装阶段。

　　主跨 890 米的双塔双索面钢-UHPC 组合梁斜拉桥，正向着年内建成通车全力冲刺。从铣刨、摊铺到压实，维特根集团设备组合以成熟工艺，为这座跨江通道铺就通车前的关键一程。

　　枝江长江大桥是当枝松高速控制性工程，桥面总宽约 34.5 m，双向六车道，设计时速 120 km，两侧各设 4.5 m 人行及非机动车道。主桥钢-UHPC 组合梁桥面铺装采用 4.5 cm SMA 13 高黏改性沥青混合料；混凝土箱梁桥面铺装采用双层 4 cm SMA 13 高黏改性沥青混合料；桥面 UHPC 层为 10 cm 厚 C 140 纤维混凝土，需进行表面拉毛处理。

　　枝江长江大桥同时采用混凝土箱梁和钢-UHPC组合梁两种桥面结构。相比传统桥梁，其受力与变形特征更加复杂，对桥面铺装施工提出了更高要求。

　　作为桥面铺装前的重要工序，铣刨作业直接影响后续层间粘结质量。UHPC 层表面致密光滑、强度极高，如果直接进行沥青面层摊铺，粘结力难以保证，因此表层的糙化作业成为绕不开的必修课。但这道功课并不好做，大桥 UHPC 层仅 10 cm 厚，如果铣刨深度过大，就会损坏桥面板结构；铣刨过浅，糙化纹理达不到理想的粘结效果，毫厘之间的取舍便成了桥面处理中棘手的技术痛点，最终施工方采用了维特根W 205i铣刨机来完成这一关键工序。

　　维特根 W 205i 铣刨宽度 2,000 mm，最大铣刨深度可达 330 mm。WIDRIVE 智能控制系统能够根据工况自动优化设备运行状态，保证稳定高效的铣刨效果。其中集成的智能负载控制系统可实时感知施工负载变化，无需机手频繁干预即可保持理想产量。

　　而ISC 智能行走控制系统可以根据工况自动调节行走驱动力，使设备能够更好地适应桥面施工工况。

　　除此之外，LEVEL PROPLUS毫米级自动找平系统和整机控制系统高度集成，加上智能支腿高度控制可以高效响应找平系统信号，让维特根 W 205i 即便是在高铣刨速度下也可以实现高精度自动找平。

　　除了铣刨环节的高难度要求之外，此次的特殊材料设计也对摊铺环节提出了严苛考验：环氧树脂防水粘结层涂刷之后，必须养护到“指干”状态才可以进行沥青摊铺，如果手指触碰有粘手感，则需要继续养护，但是养护时间也不能过久，超时养护会削弱粘结效能，施工组织必须精准把握摊铺窗口期。

　　主桥沥青摊铺采用福格勒超级 1880-3 Li 与超级 2180-3 Li 双机一次性连续不间断并铺，覆盖半幅宽度，减少纵向接缝。超级 1880-3 Li 搭载的162 千瓦发动机确保了充足的动力供应，为 8 小时连续施工奠定了基础。

　　特殊材料对于摊铺均匀性的要求同样很高，针对行业内摊铺机与料车容易发生碰撞的痛点，超级 1880-3 Li 采用了加长和加强的输料分料总成，这种设计可以有效缓冲并减少二者之间的影响，保障连续、均匀的物料供给；加长型的 15 T 大容量料斗不仅可以更好的储存物料，减少待料时间，也可以提升和料车的对接便利性，进一步保证施工连续性。

　　超级 1880-3 Li 和超级 2180-3 Li 纵横坡控制系统可以实时监测和补偿桥面的微小变化，系统通过精确控制熨平板状态将沥青材料进行均匀的摊铺，实现高面层平整度、均匀美观的桥面状态。

　　桥面沥青层压实采用悍马双钢轮压路机组合施工，现场投入 HD 128、HD O128V、HD 138i VO 等设备。

　　悍马振荡压路机的振荡压实技术适合桥梁等振动敏感区域，振荡钢轮与地面保持恒定接触，对沥青材料不断挤压、揉搓，有助于提升纵向平整度，同时降低共振对桥体结构的影响。

　　悍马 HD 138i VO 配备智能压实系统，可实时监测压实状态。多台双钢轮压路机小型压路机配合，形成组合碾压工艺，保障沥青层密实度与均匀性。

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　　施工中，30 吨料车将 180 摄氏度左右的沥青混合料运至现场，福格勒摊铺机在环氧树脂粘结层上均匀摊铺，悍马压路机随后组合碾压。

　　项目团队还引进高精度三维激光雷达与三维探地雷达，对桥面平整状况、局部异常特征及铺装压实均匀性进行数字化识别与评价，为质量管控提供依据。

　　枝江长江大桥是当枝松高速的关键控制性工程。大桥建成通车后，将结束百里洲长期依靠摆渡过江的历史，过江时间缩短至 5 分钟。桥通路畅，百里洲砂梨等特色农产品也将拥有更加高效便捷的运输通道，物流效率进一步提升。

　　维特根集团旗下维特根、福格勒、悍马设备组成完整施工链条，以成熟的路面施工技术助力这一跨江通道建设，也为区域产业发展铺就更畅通的发展之路。

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