最近有个新闻很有意思，说是一辆小米SU7 Ultra，落地60多万，才跑了7个月，车主挂44万出手，没人要。

　　我其实很纳闷，小米汽车2025年前九个月不是卖了26.6万辆吗，整个市场表现非常好，市占率都到4.88%了。

　　而且刚出来的那段时间是非常多的人排队抢购，甚至出现了黄牛加价购买，那怎么突然小米二手车就变成没人要了呢？

　　现在SU7订单回收价跌到1500元，YU7也就2000到3000元，也就是说，你如果当初交5000元订金的车主现在不想要了，也可以转手卖，但转手就亏3000元。

　　这个二手车商手里现在王压着二十多台小米，不少其他车商都已经暂停回收小米汽车。

　　Kaiyun团队的专业背景如何？

　　八月成都出了个事故，一辆SU7撞得挺惨，车门打不开，救援进不去，网上吵翻了天，焦点全在电子锁断电就失灵上。

　　十月工信部出了个新草案，说所有车门都得配机械直开装置，不管有没有电，小米到现在也没说怎么改。

　　其实造车新势力出事儿的不少，就前段时间，还有辆mega开车开车就起火了。

　　这种自带聚光灯属性的情况，在顺风局的时候，可以很好的放大小米的优势，但逆风局的时候，就容易形成一股反噬作用。

　　尤其是现在市面上出现了这样的舆论导向，说，小米是把汽车当成手机来卖。手机可以一年换一代，因为成本低，试错空间大。但汽车不一样，汽车是大宗消费品，要陪你好几年。不能光讲配置、讲性价比，得讲安全、讲可靠、讲保值。小米现在还处在“证明自己”的阶段。

　　特斯拉、比亚迪为什么保值率高？因为市场经过时间检验了，小米才卖一年多，出了几个安全争议，二手市场就很容易出现动荡。

　　这里面就有个逻辑悖论，新车卖得再好，二手市场不认你，消费者就没有退路，没有退路就没有安全感，没有安全感就不敢买，这就会开始压抑新车的销售。

　　如果二手市场火热不起来，那买新能源车做给消费者提出了更高的心理准备要求，这车可能贬值速度会比较快，要么一直开到报废，要么就得接受巨额贬值。

　　小米如果能尽快回应安全争议，拿出切实的改进方案，比如升级门锁系统、完善售后网络、推出官方认证二手车，就可以挽回点信任。

　　因为二手车市场就是这么现实，一旦风评变了，想翻身比登天还难，不过小米如果能登这个天，那以后就能在第一梯队上站很久。

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