近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，直言汽车行业中 “零公里二手车” 的乱象，将这一长期隐藏在行业暗处的问题，赤裸裸地展现在大众面前。

　　从定义上来说，“零公里二手车” 指的是那些已经完成车辆登记手续，在名义上属于 “二手车” 范畴，但实际行驶里程极低，甚至里程表显示为零的车辆。从外观到性能，它们几乎与新车无异，可由于已完成首次上牌，身份却成了二手车。想象一下，消费者满心欢喜地去买新车，却发现有些看似全新的车，实则已在 “二手车” 的系统里有了记录，这种情况难免让人心里犯嘀咕。在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等众多二手车交易平台上，如今能轻松搜索到大量标注为 “零公里二手车” 的车辆信息，涵盖了从比亚迪、埃安等新能源品牌，到奥迪等传统豪华品牌，涉及的车型五花八门。

　　汽车市场竞争激烈程度堪称 “白热化”。主机厂为了在销量排行榜上占据优势，常常通过各种激励政策向经销商压库。经销商为了完成主机厂下达的销售任务，同时快速回笼资金，无奈之下，会将库存时间较久的新车上牌后，以二手车形式出售。还有部分经销商，为了拿到厂商丰厚的返利政策，不惜先给新车上牌，再以二手车形式低价抛售。有自主车企管理层人士透露，主机厂设定了销售返利、金融贴息、月度促销等多种商务政策，刺激经销商批售更多车辆。可这也导致部分经销商在政策诱惑下，批售远超市场需求的车辆。原本一个月 150 辆的批售任务，在厂家优惠政策刺激下，经销商可能批售 200 辆甚至更多，库存积压严重，最终只能通过 “零公里二手车” 这种方式来缓解压力。

　　近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，国家出台了一系列补贴政策以鼓励消费者购买新能源汽车。这本是推动产业进步的利好政策，却被一些不良商家钻了空子。二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取 1.5 至 2 万元国家补贴，再将这部分补贴贴到车价里，以看似优惠的价格将 “零公里二手车” 卖给消费者。如此一来，补贴政策非但没有完全落实到真正购车自用的消费者身上，反而成为了部分商家谋取私利的工具。

　　在汽车行业快速发展的进程中，车企在规划产能或接受消费者大定时，由于信息不对称，常常出现生产数量远超市场实际需求的情况。部分消费者只下定却不提车，进一步加剧了这种供需矛盾。那些生产出来却卖不出去的新车，就成了 “零公里二手车” 的潜在来源，最终流入二手车市场。

　　大量 “零公里二手车” 涌入市场，严重扰乱了新车与二手车市场原本的价格体系和竞争秩序。这些车辆以接近新车的状态，却打着二手车的价格旗号，对正常新车销售造成冲击，使得新车经销商在价格竞争上处于劣势。同时，对于那些诚信经营、依靠正规渠道销售二手车的商家而言，“零公里二手车” 的不正当竞争也挤压了他们的生存空间，破坏了市场公平竞争的环境。

　　消费者购买 “零公里二手车”，看似以较低价格买到了 “新车”，实则暗藏诸多风险。首先，他们会丧失首任车主专属权益，例如终身质保等核心服务。其次，由于车辆已完成首次过户，在未来转售时，残值率将显著低于常规二手车，这意味着消费者的实际用车成本可能不降反升。一旦车辆出现质量问题，由于其二手车身份，消费者在维权过程中可能面临诸多阻碍，难以得到与新车同等的保障。

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　　“零公里二手车” 乱象频发，会让消费者对整个汽车行业的信任度大打折扣。当消费者难以辨别车辆的真实情况，对购车充满疑虑时，不仅会抑制当下的汽车消费热情，长此以往，还将对汽车行业的健康发展造成严重的负面影响。这种信任崩塌一旦形成，需要行业花费巨大的精力和时间去修复。

　　面对 “零公里二手车” 引发的舆论风波，商务部迅速行动。5 月 26 日至 27 日，商务部消费促进司召集东风集团、比亚迪等车企，以及中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会等相关行业机构开会，专门讨论零公里二手车及进一步促进二手车流通消费的相关内容。从参会的企业和机构范围来看，监管部门整治这一乱象的决心可见一斑。一位接近东风集团的人士透露，会议主要目的在于引导二手车出口，并规范零公里二手车市场，且车企是主动报名参加此次会议，这也反映出行业内部对于解决这一问题的迫切需求。

　　规范 “零公里二手车” 市场，需要多管齐下。监管部门应进一步完善相关政策法规，加强对车辆登记、销售、置换补贴等各个环节的监管力度，堵住政策漏洞，严厉打击违规操作行为。主机厂需要优化自身的商务政策，合理制定销售目标，避免过度向经销商压库，从源头上减少 “零公里二手车” 的产生。经销商应提升自身的经营管理水平，加强库存管理，避免盲目囤货。消费者在购车时，也应提高警惕，仔细核查车辆信息，避免陷入消费陷阱。只有各方共同努力，才能还汽车市场一个清朗的环境，让汽车行业在健康、有序的轨道上持续发展。

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