中国科技这几年发展迅速，而盾构机技术的突破，绝对是其中最耀眼的硬核成就之一。

　　不过，近些年网络上常有人抱怨，说中国花了二十年才研发出来的盾构机，卖到国外竟然只有国际同行价格的十分之一，这不是“贱卖技术”又是什么？听着确实刺耳，但事实真的是这样吗？

　　盾构机，全称叫盾构隧道掘进机，简单来说，就是用来挖地下隧道的巨型机械设备。无论是地铁、高铁，还是水利工程，几乎都离不开它。因为其技术含量高，效率又快且安全，业内人都尊称它为“工程机械之王”。

　　然而你知道吗？在上世纪90年代以前，中国在盾构机领域几乎是一片空白，完全依赖进口。1996年，为了修建秦岭隧道，中国铁道部硬着头皮花了近8亿元，从德国买了两台二手盾构机。

　　结果如何？这设备不仅价格高得离谱，而且故障频发。更让人气愤的是，设备出问题时，德国技术员来修理，竟然划出警戒线，禁止中国工程师靠近。换了谁都憋屈吧？也正是这件事，激发了中国人自主研发盾构机的决心。

　　到了2002年，盾构机研发被列入国家863计划，这是中国推动高科技攻关的重要项目。中铁隧道集团组织了一支工程师团队，开始从零起步。

　　最开始，团队几乎一无所有。没有技术资料，缺乏专家指导，连设备都是二手拆解拼凑，仅凭几张模糊的图纸和拆下的部件摸索前进。

　　Kaiyun的未来规划是什么？

　　那几年，研发人员夜以继日地工作，反复试验，不断改进。终于在2008年，第一台拥有自主知识产权的土压平衡盾构机——“中国铁路1号”在天津下线年，这台盾构机投入天津地铁3号线施工，表现出色，地面沉降控制在3毫米以内，施工效果十分完美。这标志着中国盾构机技术迈出了坚实的第一步，随后几年技术飞速进步。

　　2016年，铁建重工研发出“望京一号”和“中原一号”盾构机，专为高铁工程设计，成功应对复杂地质挑战。到了2023年，更大直径的“定海号”和“甬舟号”盾构机横空出世，一举将中国推上了全球技术顶尖的位置。

　　如今，中国已经成为全球最大的盾构机生产国，市场占有率超过70%。不仅国内地铁、高铁大量使用，盾构机还远销新加坡、韩国、意大利等国家，帮助他们修建地铁和隧道，赢得了极高口碑。短短二十年，从无到有、由弱变强，靠的就是实打实的技术实力。

　　首先，中国制造业整体成本较低。众所周知，中国的工业体系完善，产业链条成熟，生产效率高。盾构机核心零部件如刀盘、液压系统的国产化率已从最初的60%提升至90%以上。自己生产自然比进口便宜很多，成本压得更低。

　　其次，品牌影响力尚不够强。德国、日本这些老牌厂家在国际市场深耕数十年，客户认可度高，愿意支付高价。中国盾构机虽然技术过硬，但毕竟是后来者，名气和信誉还需时间积累。为了抢占市场，只能先以高性价比吸引客户。

　　例如，2019年铁建重工的“胜利号”盾构机卖给俄罗斯，用于莫斯科地铁工程，价格比进口设备低很多，但效率高，地面沉降几乎为零，俄罗斯客户用了直呼“物超所值”。

　　首先，核心技术必须自主掌握。过去技术全靠买，维修还得看外国脸色。现在中国盾构机不仅能自主生产，还能出口赚钱，靠的是自主创新。其他领域如芯片、新能源若想摆脱受制，也必须走自主创新这条路。

　　其次，人才是关键。盾构机能成功研发，靠的就是那群工程师的日夜努力。他们从零起步积累经验，如今已成为行业顶尖人才。技术创新本质上是人的创新，培养人才至关重要。

　　再者，市场策略要灵活。盾构机能卖出去，不仅是技术过硬，还懂得打价格战，满足客户需求。别的行业也是如此，光有好技术不够，还得让市场接受。中国制造崛起，正是靠了这股灵活劲儿。

　　当然，与国外相比，中国在高端技术上仍有差距。品牌影响力、技术壁垒等短时间难以逾越。盾构机虽成功，其他领域如高端机床、航空发动机还需努力。

　　有人可能问，技术这么强，为什么不卖贵点赚更多钱？表面上有道理，实际情况复杂。国际市场定价不是随意的。新进入者要先证明实力，若一开始卖跟老牌一样价，谁买？客户理智，会选更可靠品牌。先用低价站稳脚跟，建立口碑和技术实力，再逐步提价，是稳妥之路。

　　此外，低价卖出还有更大回报。盾构机出口增加，不仅赚了钱，还推动了中国基建整体输出。中国企业参与的地铁、高铁、隧道工程遍布全球，影响力远超单纯卖设备。这种放长线钓大鱼的策略，长远看收益更丰厚。

　　卖设备不等于卖技术。核心技术仍掌握在中国手中，出口的是机器，而非技术转让。国外买了设备也无法复制制造工艺，这与“贱卖技术”完全不同。

　　总之，盾构机这二十年的发展之路异常艰辛。从被人卡脖子，到成为全球领导者，中国工程师们付出的努力没有白费。价格低不是“贱卖”，而是市场战略的一部分。事实证明，国产盾构机凭借高性价比，不仅立稳了脚跟，还让“中国制造”在全球基建领域扬眉吐气。

　　不过未来的路还很长。技术上要继续突破，比如提升智能控制系统、使用更耐用材料，这些都将推动中国盾构机迈向新的高度。