2026年1月6日，中国宣布禁止向日本出口所有双用物品，其中包括稀土及其制品。此举主要针对日本的军事用途，尤其是那些可能增强其军事实力的产品。该措施立即对日本的产业造成了沉重打击，因为日本的稀土进口有超过70%依赖于中国，尤其是在重稀土如镝和铽的领域，日本几乎完全依赖中国进口。面对这一突如其来的制裁，日本政府迅速反应，外务省向中国提出抗议，要求撤销禁令。经济产业省的评估报告显示，这一举措将会严重扰乱日本的供应链，特别是在汽车和电子行业，预计短期内库存将迅速耗尽。为了应对这一危机，各大企业开始清点现有储备，并调整生产计划以延长稀土材料的使用期限。中国的公告一经发布，日本的企业便感受到了巨大的压力。1月8日的报道显示，中国不仅限制了稀土磁铁的出口，还将这一禁令范围扩展到民用领域，要求进口商提供额外证明，确认这些稀土最终用途并非军事。

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　　这一禁令加大了审查程序的复杂性，使得许多中小型企业难以应对。尤其是日本的汽车制造商如丰田和本田，不得不减少电动车的产量，甚至多次停工。这一变化导致稀土价格在国际市场大幅上涨，企业纷纷寻找替代方案，通过测试减少稀土的使用量，但短期内这些努力并不足以弥补供应不足的问题。为了应对困境，日本开始寻求国际合作。1月13日，美国国务院也对此表示关注，并与日本签署协议，强化两国之间的稀土合作，并为日本提供低息贷款和技术援助。此外，日本还与澳大利亚加深了矿产合作，扩大了从澳大利亚进口中重稀土的规模。然而，越南自1月1日起对未加工稀土实施出口禁令，这使得日本在多元化稀土来源的努力上遇到了更大的障碍。

　　全球稀土市场的不确定性加剧，尽管澳大利亚和加拿大增加了产量，但由于加工能力有限，这些国家的供应不足以填补空缺。中国仍然控制着全球超过91%的精炼产能，这使得日本的应对策略面临着巨大的瓶颈。日本企业不得不紧急启动应急措施。1月12日，日本贸易振兴机构报告称，许多企业开始依赖库存管理，并寻找替代供应商。政府也提供了补贴，鼓励企业开发不依赖稀土的电机，但这些技术的成熟需要时间。如果这一禁令持续下去，分析认为，日本的中小企业将面临原材料的严重短缺。1月20日，中国的出口数据表明，对日本的稀土磁铁出口进一步下降，这暗示着供应的进一步收紧。面对这一局面，日本内阁开始讨论应对策略，并强调加速国内稀土资源的开发。禁令实施两周后，日本企业报告称，部分出口许可获得批准，但行政审批程序的负担仍然很重。为了规避风险，一些大型企业如京瓷等开始调整供应链。

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　　日本还在国际舞台上采取行动，推动G7协调一致，推进稀土价格底线，并减少对单一来源的依赖。预测表明，若这一禁令长期延续，日本的GDP将可能下降0.11%。到了2月初，工厂的减产已经开始显现，供应链的调整进入了关键阶段。为了应对这一局面，日本政府与企业密切合作，建立了库存监控系统，以追踪各行业的原材料储备。与此同时，日本开始转向回收废旧电动车马达中的稀土，以缓解现有压力。日产汽车自2021年起与早稻田大学合作，尝试采用火法冶金法提取废旧电机中的稀土。通过将电机的马达转子置于1400摄氏度的熔炉中，加入助熔剂后成功分离出氧化物，1.5公斤磁铁的电机可以回收出0.5公斤的高纯度稀土，这一过程比传统的手工拆解节省了约一半的时间。目前，日产已在实验室级别处理数百台电机，回收稀土。尽管如此，由于日本电动车的渗透率仍然较低，大部分电动车仍未达到报废标准，预计2030年后回收量才能达到一定规模。因此，目前日本依赖进口废旧电机来补充稀土原料。

　　为了进一步推动稀土回收，日本政府已经提供补贴，鼓励企业开发回收技术。汽车工业协会也指出，废旧电动车存量不足，回收过程的效率和纯度仍然是主要挑战。早稻田大学正在优化回收配方，提高回收效率，并确保分离过程的稳定性。深海开发也成为了日本应对稀土短缺的补充方案之一。1月12日，地球号船从静冈清水港启航，驶向南鸟岛海域，开始从超过5500米深的海底提取稀土泥样。预计该地区的储量将超过1600万吨，足以供日本使用数百年之久。然而，这一深海开采计划面临着巨大的技术难题，设备维护费用高昂，开采成本是陆地矿的5到10倍。尽管如此，日本依然坚信这项技术可以在未来发挥重要作用，并计划到2027年开始试验性的开采。

　　这项深海稀土开采计划得到了高市早苗的推动，但日本内阁澄清，这只是个人的观点。太平洋岛国可能会对此提出抗议，环境评估仍在进行中。样本分析显示，这些海底泥浆中重稀土的浓度较高，适合用于生产磁铁。然而，运输和脱水的过程也使得开采的复杂性增加。为了应对稀土供应的紧张，日本也在加快推进回收与深海开采的结合策略，但仍然面临重重挑战。日产表示，虽然回收技术预计将在2025年实现商业化，但短期内无法满足所有需求。因此，企业也在开发新的感应电机技术作为备用方案。日本政府鼓励中小企业参与到这一创新过程中，建立标准化的回收流程。

　　然而，回收技术和深海开发技术仍然面临着重重困难。在90年代，美国曾尝试过在3000米深的海底进行类似的开发，但未能成功。而日本如今正面临着挑战，需要在2000米深的海底进行开采。测试中，企业专注于监测水压对管线的影响，以确保长期稳定作业。尽管如此，回收和深海开发都面临着巨大的经济和技术压力。日本的电动车产业预计将在2030年达到报废高峰，但在此之前，进口废电机将依旧是主要的补充来源。企业已开始扩展回收设施的产能，以应对多样化的废旧马达。

　　在这一过程中，工程师们也在不断优化熔炼过程，努力减少能源消耗，同时确保回收材料的质量与原矿相当。然而，深海开发面临的物理极限使得这一项目充满了不确定性。设备故障率较高，试采阶段的样品产量远低于预期，经济性较差，精炼纯度仅为4N级，而中国已能够达到6N级的纯度，技术差距愈发明显。放射性污染的处理仍然是一个难题，商业化开采仍需要10年以上的时间，且投资回收周期漫长。无论是回收技术还是深海开发，日本目前都面临着提纯环节的瓶颈。在全球90%的稀土分离产能集中在中国的情况下，日本的稀土产业链在这一领域始终处于被动状态。美国和澳大利亚曾尝试建设稀土精炼厂，但由于成本和环保问题，均以失败告终。

　　如果中国的出口禁令继续持续，预计到三个月内，日本的经济损失将高达6600亿日元，其中许多中小企业将面临破产的风险。为了应对这一严峻的局面，日本需要加强国际合作，逐步减少对中国稀土的依赖。然而，这一过程充满了挑战，尽管日本政府和企业在加速技术创新和探索替代路径，但短期内仍难以填补稀土供应链中的空白。返回搜狐，查看更多