2026年1月6日，中国商务部发布公告，宣布加强对日本的双用物品出口管制，特别是稀土这类关键矿产，禁止其进入日本的军事领域。此举涵盖了多种物资，目的是限制那些可能增强日本军力的原材料流动。日本产业界迅速感受到压力，许多汽车和电子公司开始紧急检查自身库存。回顾2010年钓鱼岛争端时，中国也曾对稀土出口进行调整，几乎让日本的供应链陷入危机。尽管日本这些年已经采取措施降低对中国稀土的依赖，但这次新的管制出台后，企业依然面临着原材料供应紧张的困境。

　　自2010年以来，日本政府便积极推动企业寻找海外稀土来源。首先，与印度达成协议，交换核能技术以获取稀土供应权；随后，目标转向蒙古和哈萨克斯坦，签署了合作备忘录。越南的矿山也被纳入视野，尽管开采过程中面临诸多挑战。为了确保稀土供应，日本还投资了澳大利亚的稀土项目，帮助一家公司度过资金困难，使矿场和加工厂得以继续运转。矿石从澳大利亚开采后，运送到马来西亚进行分离和提纯。然而，马来西亚的工厂因废水处理问题引发了环境纠纷，导致产能未能有效提升。

　　虽然这些海外尝试有所进展，但结果总让人感到不太可靠。印度矿山的产量波动大，越南的提炼成本也十分高昂。澳大利亚的矿石比中国的贵得多，企业用起来就觉得不划算。此外，日本企业还尝试研发减少稀土使用的技术，但结果却导致电机性能下降，耐热能力减弱，市场竞争力明显下降。于是，日本又启动了旧电子产品回收计划，设法从废旧设备中提取稀土。然而，由于回收的稀土量远远不能满足日常需求，问题依然没有根本解决。

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　　面对管制公告的发布，日本企业开始重新考虑内部回收方案。汽车公司与大学合作，研发出了电机转子高温熔炉分离技术。该技术不需要逐个拆解，而是将整个电机投入高温熔炉，通过添加特殊物质，使稀土元素在高温下分离出来。经测试，回收的稀土纯度足够，能够直接回炉制造新磁体。这似乎是一个完美的循环：废旧马达里的稀土再次被利用，减少了对外部供应的依赖。然而，现实情况并不那么理想。日本的电动车普及率较低，报废的电机数量稀少，短期内无法解决原材料的紧缺问题。

　　预计电动车的报废量要到2030年才能大规模增加。在此之前，制造业仍需面对稀土供应不足的困境。回收过程消耗能源，所需化学物质价格昂贵，计算下来回收成本比进口稀土还要高。企业的利润空间被压缩，产品在国际市场上的竞争力下降。作为经济支柱的日本汽车产业，尤其是混动车型，对稀土的依赖不可避免。一旦稀土供应中断，生产线不得不放缓。电子行业也受到了稀土短缺的困扰，制造成本提高，产品合格率下降。

　　对于军工行业来说，情况更加严重。导弹和战斗机的关键部件都需要稀土，一旦受到管制，直接影响到军事生产的核心。虽然日本的马达回收技术为应急提供了短期解决方案，但根本问题依然没有得到解决。中国的稀土产业自上世纪70年代起步，技术和专利积累丰富，形成了从开采到加工的完整产业链。其他国家想要追赶，短时间内几乎不可能实现。美国的矿石大部分仍需送到中国进行提纯，日本也一样，必须将氧化物运到中国做最后的加工。中国的管制只针对军事用途，民用部分不受影响，这一政策执行得非常精确。

　　尽管如此，日本并没有停止对海外矿场的投资。澳大利亚的项目逐渐稳定，产能也在慢慢提升；越南的合作逐步深化，通过技术援助换取更多资源；蒙古的勘探工作也在推进，寻找新的矿脉。然而，这些努力还需要时间积累，短期内并不能满足需求。尽管回收技术日渐成熟，但规模化的推广仍然困难重重。电动车市场在日本起步较晚，废旧电动车件数量稀少，企业不得不从旧家电和电机中寻求补充。

　　日本企业已经开始建立回收网络，与废品站合作收集废旧马达，通过分离技术提取稀土并精炼，最终循环使用在新产品中。政府也在这一领域提供补贴，鼓励企业转型升级。媒体纷纷报道这些技术突破，称之为产业升级。然而，大家心里都清楚，回收成本高昂，无法作为主力解决方案。海外供应链的不稳定以及管制压力，使得企业不得不增加库存，这又推高了物流成本。中国的出口商也开始转向其他市场，这使得日本的采购变得愈加困难。

　　管制措施的影响波及全球。日本是世界汽车零部件的主要出口国，一旦出现问题，连锁反应极为严重。半导体行业也需要稀土化合物，短缺导致费用上涨。国际市场的竞争愈发激烈，日本的市场份额逐渐被挤压。日本政府在协调企业共同应对这一困境，但外交层面的缓和并不能阻止贸易受阻。中国在稀土领域的地位依旧稳固，产业链完备，伴生矿处理效率高。相反，其他国家的矿场环境复杂，成本较高，追赶中国的节奏几乎不可能。返回搜狐，查看更多