作为连接河西与老城的城市干道，该条道路的启动不仅能够缓解区域交通拥堵的情况，更意味着河西与主城核心区域进一步融合，打破板块发展隔阂，尤其是对于河西北来说是重大利好。

　　根据水西门大街西延道路(清河路-燕山路)建设工程监理招标公告显示：项目业主为南京市鼓楼高新科技发展集团有限公司，建设资金来自国有（政府投资），项目出资比例为国有（政府投资）:100.00%，项目已具备招标条件。

　　这也就意味着，项目即将正式启动，并且在国有资金的加持下，进展将会非常之快。

　　项目的服务期限为730日历天，也就是2年的时间，如果以2月底中标结果出炉来计算，那么项目服务期将在2028年2月底结束。

　　值得注意的是，目前项目的施工招标并没有出炉，而施工周期在一定程度上是比监理周期要短的，也就是说水西门大街西延大概率会在2027年年底到2028年年初建成(具体以官方公布为准)。

　　水西门大街可以说是连接河西与三山街、朝天宫片区的重要通道，目前水西门大街只联通至燕山路，燕山路往西至清水河部分尚未建成。

　　首先，让水西门大街成为完整体，进一步加深了河西江东门区域与三山街、朝天宫、新街口片区的联系。

　　其次，水西门大街与扬子江大道快速路相联通，将在一定程度上分流江东快速路的车流，缓解拥堵。

　　其三，完善了燕山路以西的路网建设，对于苏宁檀悦、长江华府的业主，以及苏宁慧谷的工作人群来说，交通便利度大大增加，缓解了区域堵车情况。

　　其四，将极大的改善区域城建风貌，叠加未来9号线建成通车，将进一步助力区域宜居属性的增加。

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　　我们第一时间携带了无人机，对项目的最新情况进行了航拍，下面就和大家一起分享一下：

　　从燕山路向东看去，水西门大街犹如一条巨龙奔向三山街区域，新街口城市天际线清晰可见。

　　而燕山路至清河路段目前尚未建设完成，不过我们从航拍图中可以看出部分道路路基。

　　对比我们在2025年10月拍摄的照片，可以清晰的发现，道路上方的工棚已经全部被清除，部分植被也被清理，道路平整即将完成。

　　还有一点值得注意的是，在此前的官方回复中，水西门大街西延工程主要受限于地铁9号线的施工进度影响，所以不能展开建设。

　　9号线清江南路站便位于水西门大街与清江南路交汇处，从航拍来看，清江南路站出站口已经雏形已现，现场还有部分工程车辆正在施工。

　　将视角拉近，进出站口的造型简洁大气，电动扶梯已经建设完成，随时可以投入使用。

　　现在来看，水西门大街西延工程的拦路虎9号线施工问题已经被解决，接下来进展将加速。

　　还有一点值得注意的是，由于9号线以及水西门大街西延工程的尚未开建，区域之内的城建风貌并不符合河西北的高大上形象。

　　苏宁檀悦可以说是当下南京楼市之中较为坚挺的二手房小区代表，目前该小区二手房成交均价大约为5.2万/㎡。

　　要知道项目在2020年8月首开之时，销许均价为5万/㎡，中签率低至6.5％。对于业主来说，整体房价并没有大的变化，这样的市场表现放在全国来说都是非常不容易的。

　　天印大道北延项目北起秦淮东河（江宁界），南至宏运大道。全长约2.7公里，道路宽46米至51米，等级为城市主干道，设计为双向六车道。

　　根据最新消息，目前项目已经基本建设完成，还有部分分段正在加紧建设中，大概率将在今年上半年建成。

　　项目建成通车后，东山片区可以直达南部新城，相比原先绕行双龙大道或长深高速，通勤效率提升惊人。并且，还可以在很大程度上缓解双龙大道的拥堵，江宁又多了一条直达主城的快速通道。

　　再者则是，南部新城向南新增一条通道，可以快速通到江宁腹地，南部新城与其他区域的联系度进一步增加。

　　机场二通道软件大道至凤信路段位于南京软件谷北部，长约1.2公里，该路段以隧道+高架的形式打造。

　　机场二通道起于小行立交，止于规划的机场西大门，线km，线路向北通过小行高架接入井字内环快速体系，向南连接禄口机场及宁高新通道，路线沟通南京主城、江宁副城以及禄口新城。是南京重要的南北向通道。

　　建宁路长江隧道的建设意义是非常重大的，长江大桥至定淮门过江通道的距离大约为4.3公里，在这4.3公里之内除了轮渡之外，没有一条过江通道。

　　距离定淮门过江通道约1.8公里，距离长江大桥约2.4公里，这样的过江通道密度才是真正意义上的迈向拥江城市的发展路径。

　　建宁路长江隧道建成后，老浦口地区车辆可以直达鼓楼，同时还可以减轻桥北、高新板块车流量对大桥的压力。

　　根据最新消息，建宁路长江隧道江南段工程：建宁路段主体结构完成90%。惠民大道综合改造工程：主线土方开挖完成，管廊主体结构完成。建宁路过江隧道预计将于今年通车。4、

　　被誉为城北地区的“咽喉要道”，其战略地位不言而喻。隧道全长1.164公里，设计时速40公里/小时，红线米。项目西起蓝燕路，往东依次下穿绕城公路二桥收费站广场、尧兴支线铁路、经十一路、兴建路，与经十二路平交后，终于兴学路。

　　大道、新港大道，不仅车流量大而且有许多重型货车往返，时常引发拥堵，既影响市民出行，也制约区域经济交流。写在最后：

　　要想富先修路，道路建设的完善不仅仅是关乎居民的民生工程，完善的交通网络将吸引更多企业入驻，带动周边

　　市场发展，提升区域价值。这些年来，南京各区都在不断完善内部路网，同时重点推进各区连接处的断头路，这将有助于地跨两区的板块交通格局重塑，同时也将带来新的发展机遇。

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