2025年11月23日，央视《财经调查》用4分多钟的镜头揭开了民间“手搓飞机”的黑色产业链。

　　Kaiyun近期活动有哪些？

　　工厂老板老周一面打包着待发货的面条，一面向记者推销他的“定制飞机”，这些在农田试飞、用汽车发动机拼凑的“三无”产品，正通过短视频平台和二手交易群悄然销往全国。

　　在短视频平台搜索“农民造飞机”，能看到大量博主分享自制飞机的过程：他们在自家院子、车库甚至农田里切割焊接，用二手配件组装出号称“能飞3000米高”的载人飞行器。

　　评论区随处可见求购留言，而博主们则在主页明码标价：一台旋翼机售价8万至30万元不等，号称“可定制机型、提供技术指导”。

　　这些飞机的生产条件极为粗糙。 在山东邹平的面条厂，记者看到三架半成品旋翼机与面粉袋堆在一起，机身布满污垢，螺丝已然生锈。

　　老板老周坦言，自家作坊“根本拿不到航空生产许可证”，但靠着手工打磨和“经验调试”，每年能卖出十几架飞机。 他的试飞场地是农田里开辟的一条土路，起飞前要先清理晾晒的玉米。

　　更隐蔽的交易藏在网络社群中。 记者加入多个“飞行交流群”，发现群里每天都有飞机配件和整机交易。

　　一名四川卖家永哥在院子里堆放了二十架半成品飞机，桨叶积满四年灰尘，却宣称“生锈不影响安全”。 他销售的飞机自重98公斤，最高时速100公里，已卖出18架，买家只需自行组装最后几步。

　　为规避法律风险，卖家们发明了一套“话术套路”。 河北卖家大海向记者展示合同时，特意强调条款中注明“仅用于静态展示”。

　　但事实上，他销售的飞机被买家用于观光研学项目，视频中，游客乘坐这类“三无”飞机低空飞行拍照，而大海一边收款一边提醒：“合同上得写展示用，实际干嘛我不管。 ”

　　类似的操作还有“配件套材”合同。 云南远威飞机制造公司的车间里，陈列着看似正规的直升机驾驶座舱，负责人陈总介绍一款售价16.8万元的单人直升机时，直言发动机用的是汽车配件，“这样成本能压到最低”。

　　Kaiyun近期活动有哪些？

　　尽管《民用航空法》明确规定航空器发动机必须经过民航局审定，但该公司以“DIY套材”名义销售整机，买家只需自行安装桨叶。

　　2025年9月27日，55岁的飞行主播“唐飞机”在直播驾驶超轻型飞行器时，从数米高空坠毁起火，上千名观众目睹了这场悲剧。

　　然而，死亡警示并未震退灰色产业链。 老周在采访中称：“圈里人都知道这事，但该飞照样飞。 ”

　　更早的事故中，广东潮汕的赵斌因试飞朋友制造的飞机撞上电线杆，导致腰椎粉碎、右腿瘫痪；浙江丽水的金绍智在64岁后造了五架飞机，2013年试飞时小腿骨折、肠道破裂。

　　但即便躺在病床上，仍有爱好者如广东潮州的苏桂滨般坚持：“我做梦都想再飞上山看看。 ”他在六年里造了50台旋翼机，飞行高度曾达4850米，尽管一次事故让他下半身瘫痪。

　　2025年国务院政府工作报告中明确提出“低空经济安全健康发展”，但现实却是野蛮生长。

　　记者调查发现，这类“手搓飞机”的买家包括个人爱好者、景区观光项目甚至研学机构。 一架飞机背后，可能牵连着未经培训的飞行员、无资质的运营方和缺乏应急措施的场地。

　　监管的漏洞清晰可见。 民间飞行器交易依赖封闭社群，卖家通过平台引流后转入私聊，用现金交易逃避追溯；而部分地区为抢占低空经济先机，对违规行为采取默许态度。

　　一名业内人士透露：“有些人觉得飞不高就没事，其实哪怕坠毁在农田里，也可能引发火灾或砸伤人。 ”

　　但治理难度显而易见，生产者分散在乡村作坊，交易链条隐蔽，甚至出现“举报后换个群继续卖”的现象。

　　更根本的矛盾在于，民间飞行热情与安全规范之间的断裂。 从1980年代四川农民曹正书模仿鸽子比例造飞机，到如今网络助推的“手搓飞机”买卖，许多爱好者怀着对机械的浪漫想象，却缺乏专业知识和法律意识。 正如一名卖家所说：“大家都知道有风险，但没人相信会轮到自己出事。 ”返回搜狐，查看更多